【三星通航轉載】
備受關注的成都天府國際機場将于明年基本建成并盡快投入使用，那麽屆時給我(wǒ)(wǒ)們的出行将帶來怎樣的變化？哪些航空公司将實行“雙場運行”？今後成都将重點拓展和加密哪些國際航線？這一(yī)系列問題在昨日揭曉。
昨日，市口岸物(wù)流辦值守《成都面對面·黨風政風熱線》節目，圍繞普遍關注的熱點問題與市民進行了廣泛交流。據介紹，今年以來成都先後開(kāi)通了9條國際定期直飛客運航線和2條國際全貨機航線，國際定期直飛航線再創曆年之最，接下(xià)來成都還将逐步加大(dà)成都至阿姆斯特丹、巴黎、舊(jiù)金山等航線密度，每周将達五班以上，滿足公商(shāng)務旅客需求。而在成都天府國際機場投入使用後，所有國際航線将平移至新機場運行，地區航線将保留在雙流機場，同時國航、川航和成都航空實行“雙場運行”，西藏航空和東航的部分(fēn)商(shāng)務航線将保留在雙流國際機場。
滿足公商(shāng)務旅客需求
成都飛巴黎等航線将加密至每周五班以上
“在國際戰略通道拓展方面，今年以來我(wǒ)(wǒ)們推動新開(kāi)通伊斯坦布爾、芝加哥、溫哥華等9條國際定期直飛客運航線和布魯塞爾、德裏兩條全貨機航線。”在節目現場，市口岸物(wù)流辦副主任吳征宇介紹稱，今年新開(kāi)國際定期直飛航線再創曆年之最，目前成都的國際（地區）航線數量已達122條，其中(zhōng)定期直飛國際航線70條，航線規模位居全國第四、中(zhōng)西部第一(yī)。
2017年，圍繞高水平打造西部國際門戶樞紐，加快建設“一(yī)帶一(yī)路”開(kāi)放(fàng)高地，我(wǒ)(wǒ)市制訂“48+14+30”的航線拓展戰略規劃，即：48條商(shāng)務航線、14條貨運航線和30條文旅航線。截至目前，在120多條國際（地區）航線網絡中(zhōng)，成都的商(shāng)務航線已拓展至37條，貨運航線達7條，文旅航線則已拓展到26條。
随着航線拓展不斷深入，成都的國際航線網絡也日益完善和更加優化，與全球五大(dà)洲的每個洲之間搭建起了至少有3條定期直飛的航線網絡。目前，成都已開(kāi)通的70條定期直飛國際航線中(zhōng)，北(běi)美客貨運航線爲7條、歐洲客貨運航線達10餘條，連通大(dà)洋洲、非洲的航線均爲3條，而亞洲航線是區域覆蓋最廣的，已架通約40條客貨運航線。
市口岸物(wù)流辦民航處相關負責人稱，目前成都的航線網絡幹支銜接處于較高水平，客運中(zhōng)轉業務增強，下(xià)一(yī)步将重點從3個方面進一(yī)步完善和提升航線網絡，一(yī)是穩定運行既有航線，把既有航線運行好，把規模保持下(xià)去(qù)；二是明年要保持5條以上國際航線拓展的力度；三是對于一(yī)些經濟商(shāng)務出行需求很高的公商(shāng)務旅客，比如說到歐洲或者是北(běi)美，需要進行一(yī)些公商(shāng)務洽談的時候，他們對航班頻(pín)次要求很高，會逐步将歐洲的阿姆斯特丹、巴黎，北(běi)美的舊(jiù)金山等航線加密到每周5班以上，确保在工(gōng)作日期間能夠滿足公商(shāng)務的旅客“天天有航班”的需求。
據悉，針對目前雙流國際機場航班時刻資(zī)源非常緊張的情況，市口岸物(wù)流辦積極協調民航管理部門，争取到民航局支持和對資(zī)源的挖潛，力争将機場的高峰小(xiǎo)時流量從52架次提到58架次。
地區航線保留在雙流國際機場
所有國際航線将平移至天府國際機場
按照計劃，成都天府國際機場将于明年基本建成并盡快投入使用。而随着日期臨近，社會各界對天府國際機場的關注度也日益提升。那麽，在雙樞紐運行的格局下(xià)，成都新機場投用後将會帶來怎樣的出行變化？
成都天府國際機場一(yī)期工(gōng)程建設有3條跑道、245個停機位、2個航站樓、9.4萬平方米的貨站，空域可以實現“八進十出”。天府國際機場投運後，其客、貨吞吐量将會分(fēn)别達到4000萬人次、70萬噸，這個發展速度對雙流國際機場來說是前所未有的。目前，雙流國際機場空域資(zī)源高度緊張、機場保障能力有限，而天府國際機場的客貨運保障能力将會更好服務于出行，服務于産業發展。
據介紹，根據現行的研究規劃，成都開(kāi)啓雙機場運行後，國航、川航和成都航空将保留雙機場運行，即在雙流國際機場和天府國際機場同時運行；西藏航空、東方航空的部分(fēn)商(shāng)務航線将保留在雙流國際機場，其他航空公司原則上轉場至天府國際機場運營。成都天府國際機場投入使用後，所有國際航線都将平移到天府國際機場，地區航線則會保留在雙流國際機場。
同時，在貨運方面，将根據産業發展需求分(fēn)階段平移。目前空港新城正在加快建設，在空港新城建設完成後，随着有關産業招引落地、相關産業規模形成，将根據龍泉山以東的航空貨運需求，把雙流國際機場的國際貨運航線分(fēn)階段平移至天府國際機場，以形成貨運航線和産業的互補良性發展。
據悉，随着推進“城市候機樓”建設，以後周邊城市的旅客在候機樓就可以辦理完乘機手續、直接将行李托運至機場并發至目的地機場，加上便捷而高效的公共交通，旅客無論到雙流國際機場還是到天府國際機場乘坐航班，都會十分(fēn)便利。
吃東盟水果和冰鮮将更便宜
明年将開(kāi)行東南(nán)亞至成都冷鏈班列
在“空中(zhōng)絲路”忙碌起降的同時，成都的“陸上絲路”也風馳電掣。圍繞加快打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道，全年新增了兩個海外(wài)節點，目前成都國際班列已聯接境外(wài)26個城市，15個國内城市，成都中(zhōng)歐班列開(kāi)行數量穩居全國前列，發送箱、重載率、回程占比等主要運營指标保持全國領先優勢。
自2013年4月成都首趟中(zhōng)歐班列始發以來，以運輸時間僅爲海運的1/3左右、運營成本僅爲空運的1/6左右的優勢，爲進出口企業提供了更佳的通道選擇。按照省委“四向拓展、全域開(kāi)放(fàng)”戰略部署，成都堅持四向拓展國際班列。北(běi)向主要是開(kāi)行到莫斯科的往返班列；西向主要是穩定開(kāi)行3條幹線，分(fēn)别是成都到羅茨、紐倫堡和蒂爾堡；東向主要是依托沿江鐵路開(kāi)行班列，打通到日韓乃至美洲的跨境跨洲際國際鐵海聯運通道；南(nán)向主要是打造西部陸海新通道，開(kāi)行從成都經欽州出海到達東南(nán)亞、南(nán)亞以及澳新的國際鐵海班列，以及南(nán)向經廣西憑祥到達越南(nán)河内的國際鐵路直達班列。
今年8月，國家發改委發布了《西部陸海新通道總體(tǐ)規劃》，成都國際鐵路港被列爲首批陸港型國家物(wù)流樞紐，爲提升通道輻射力和區域經濟協同發展賦能。那麽，在構建西部陸海新通道國家戰略中(zhōng)，成都處于核心區域，下(xià)一(yī)步将有哪些計劃？
對此，市口岸物(wù)流辦國際班列服務處相關負責人稱，将按照城市發展、産業發展和市民需求安排年度國際班列開(kāi)行計劃和開(kāi)行線路。西向将在穩定開(kāi)行3條幹線的基礎上，同時拓展歐洲支線班列；南(nán)向則結合西部陸海新通道總體(tǐ)規劃，明年将加密開(kāi)行至東盟的鐵海聯運班列，同時常态化開(kāi)行經憑祥至越南(nán)河内的成都至泛亞國際鐵路直達班列，并針對水果、冰鮮等東盟特色農産品适時開(kāi)行東南(nán)亞經防城港至成都的冷鏈班列，進一(yī)步推動國際通道和跨境貿易的互動和提質發展；北(běi)向将重點開(kāi)行國際木材班列，滿足成都對木材的需求；東向将積極開(kāi)行經沿江鐵路大(dà)通道，對接沿海港口，打造聯結境外(wài)的國際鐵海聯運班列。
據悉，今年1—11月，成都南(nán)向“蓉歐+”東盟鐵海聯運班列和鐵路直達班列開(kāi)行量超過了480列。今後，依托四向拓展的國際物(wù)流通道，我(wǒ)(wǒ)市還将在東南(nán)亞、南(nán)亞和澳新範圍内，不斷完善物(wù)流的集散中(zhōng)轉網絡，便于貨物(wù)中(zhōng)轉集散，同時還将建立海外(wài)倉，比如将在蒂爾堡、迪拜、莫斯科建立海外(wài)倉，開(kāi)展海外(wài)的清關和倉儲配送業務，并且還會加強與國際知(zhī)名航運公司合作，拓展海外(wài)集裝箱提箱和還箱點的建設。通過進一(yī)步發揮成都國際鐵路港的中(zhōng)轉集疏以及中(zhōng)歐班列、東向班列、南(nán)向班列通道聯通暢達的優勢，促進成都國際樞紐和國際通道綜合帶動效應加速提升。（來源：成都日報 作者：楊富）
