5月19日傍晚，公司國王360 B-12AD機組人員(yuán)在飛機落地後反饋該飛機在飛行過程中(zhōng)出現PFD 1、2地形ITAWS+顯示錯誤的故障，且曆史故障信息顯示IOC與ITAWS無法傳輸數據，無當前故障信息。基于該故障的發生(shēng)，該飛機須停場進行排故。
當前正值公司的生(shēng)産旺季，每一(yī)架飛機的非計劃停場，都會對公司的運力造成損失。公司機務工(gōng)程部高度重視，抽調機務工(gōng)程部工(gōng)程管理室、航材管理室、質量管理室黃榮豐、王懿、甯歡、譚信旭等人成立排故小(xiǎo)組，力求在保證施工(gōng)質量的前提下(xià)盡量縮短排故周期，盡最大(dà)可能保障飛機第二天上午的飛行任務能夠順利執行。
由于類似情況不多見，且飛機沒有實質性的故障體(tǐ)現，無疑給排故工(gōng)作加大(dà)了難度。排故小(xiǎo)組決定“大(dà)膽假設，合理求證”，初步制定了3個方案逐一(yī)進行驗證。他們首先對IOC計算機進行檢查，将IOC1、2互換後，故障未轉移，排除掉IOC計算機故障的可能；接着，将1、2部PFD互換，故障也未轉移，再次排除PFD故障的可能，至此排故小(xiǎo)組已完成常規的處理流程，卻并沒有找到故障的原因，此時時間已來到了晚上21：00。
時間緊迫，排故小(xiǎo)組顧不上吃飯，繼續查詢手冊，咨詢計算機廠家服務代表，并積極與廠家進行聯系。經過大(dà)家反複的讨論、認真的研究後，最終将焦點集中(zhōng)在IOC和PFD中(zhōng)集成的（TAWS+）計算機中(zhōng)間線路故障或軟件問題上。思路有了，說幹就幹，在飛機狹小(xiǎo)、密閉的空間中(zhōng)，排故小(xiǎo)組首先量線檢查了計算機連接線路，确認通路，其次加載導航數據、重置ADF構型。終于，在重置ADF構型後故障消失，排故工(gōng)作順利完成。排故小(xiǎo)組走出機艙，時間已至淩晨，大(dà)家拖着疲憊的身體(tǐ)，臉上卻洋溢着滿足與成功的微笑。
本次搶修工(gōng)作的順利完成，進一(yī)步彰顯了公司機務人員(yuán)的維修實力和迎難而上、敬業奉獻的維修精神和公司的艱苦奮鬥、自強不息的精神，彰顯了他們急公司之所急、辦公司之所需的主人翁精神，也是他們在公司開(kāi)展的深入開(kāi)展學習貫徹習近平新時代中(zhōng)國特色社會主義思想主題教育中(zhōng)落實“學思想、強黨性、重實踐、建新功”總要求的生(shēng)動實踐。今年以來，公司機務人員(yuán)多次完成各機型的定檢、修理、排故工(gōng)作，這是前期公司大(dà)力加強機務維修能力建設的投入回報，這樣的隊伍也将更好地爲公司的生(shēng)産運行保駕護航！
