三星通航轉載
2020年開(kāi)年新冠肺炎疫情肆虐，給航空業、旅遊業等造成了巨大(dà)損失。随着疫情逐步得到控制，複工(gōng)複産工(gōng)作也開(kāi)始逐步展開(kāi)。擺在航空業面前的一(yī)個巨大(dà)的難題就是，如何應對和解決疫情所帶來的巨大(dà)損失。
根據國際航空運輸協會（IATA）的估算，2020年亞太地區航空公司或将損失278億美元收入，其中(zhōng)大(dà)部分(fēn)損失來自中(zhōng)國航空公司，中(zhōng)國國内客運市場的損失或将達128億美元。
民航資(zī)源網專家邱連中(zhōng)接受采訪時表示，冠狀病毒疫情對中(zhōng)國航空公司的影響遠超2003年的非典，在短期内甚至超過“911”恐怖襲擊的影響。“911”以後美國航企停航4天，損失共計13億6千萬美元，而截至二月中(zhōng)，全民航僅退票金額已超過200億人民币，一(yī)個月來航班取消比例在70%-80%之間，遠大(dà)于美國“911”以後停航4天的航班數。
邱連中(zhōng)表示，如此巨大(dà)的影響，靠航空公司的自救是難以支撐的，需要民航當局與政府的救助。美國國會在“911”以後不到兩周，就通過了對航空公司的救助法案，對美國航企提供50億美元的現金救助和100億美元的政府擔保貸款。
視頻(pín)：“911”當天美國空域航班變化
他強調稱，政府的救助一(yī)是要一(yī)視同仁，不管航空公司大(dà)小(xiǎo)，國營還是民營，應當雨露均沾，根據可供運力數分(fēn)配。二是政府隻能救急而不救窮，航空公司的債務與長期性問題，需要通過産業的重組，合并與破産保護等市場和法律手段來解決。
當下(xià)航空公司面臨現金的困境，應當采取多種措施，削減成本節約開(kāi)支。
邱連中(zhōng)表示，中(zhōng)國航空公司的當務之急是珍惜現金，锱铢必較。可以考慮推遲接收新飛機；退還租賃到期的飛機；尋找由于MAX停飛的轉租機會，鼓勵員(yuán)工(gōng)拿無薪假（一(yī)定要在自願的原則下(xià)），停止一(yī)切不必要的開(kāi)支。
據了解，國内多家航空公司制定了富餘人員(yuán)的輪休計劃，涉及飛行員(yuán)、空乘、地服、行政等多個崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工(gōng)作時間計算薪酬。
ALC、Avolon以及AerCap等多家國際租賃巨頭已經與中(zhōng)國航空公司客戶進行接洽，提供多種幫助措施，包括推遲支付租金、飛機售後回租等。
随着國内新冠疫情逐步得到控制，國内複工(gōng)複産也開(kāi)始推動，航空公司的航班執行率開(kāi)始逐步提高。根據飛友科技的數據，過去(qù)一(yī)周國内航空公司的航班執行率穩步增長，航班客座率也在不斷提升。2月25日内地航空公司累計執行航班3654架次，較前一(yī)日增加了3.78%，其中(zhōng)川航航班執行率達到了68.2%，廈航達到了56.8%。
對此邱連中(zhōng)指出，航空公司應根據市場需求，精确規劃複航航班計劃。複工(gōng)與複航既有聯系，又(yòu)有區别。随着疫情的漸退，各地在确保疫情不擴散的前提下(xià)，正在盡快複工(gōng)以滿足市場的需求，将還鄉的員(yuán)工(gōng)送返工(gōng)作場所，航空公司義不容辭。
不過他表示，返工(gōng)高潮隻有很短的窗口期，航空公司切忌盲目追求複航率，造成大(dà)量的現金流失。不管疫情有多嚴重，中(zhōng)國14億人口的生(shēng)活需求是剛需，所以盡快，盡量複工(gōng)是以需求爲前提的；而航空需求中(zhōng)有相當部分(fēn)是不那麽緊迫的旅遊需求，如今在疫情尚不容放(fàng)松的大(dà)環境下(xià)，“拚死吃河豚”的旅遊者畢竟是少數，根據2003年非典的經驗，航空的低需求還會持續相當一(yī)段時間，航空公司必須精打細算，根據需求規劃航班，不能像其他産業追求複工(gōng)率那樣追求複航率。欲速則不達，50%的載客率能承受一(yī)時，但不知(zhī)幾個航空公司能持續幾個月？
