8月22日，北(běi)京大(dà)興國際機場空管配套工(gōng)程、全國最大(dà)終端管制中(zhōng)心——北(běi)京終端管制中(zhōng)心——正式運行。這也是全國第一(yī)家軍民航聯席指揮中(zhōng)心，按照“地分(fēn)天合”的原則，統一(yī)實施管制指揮。
△北(běi)京終端管制中(zhōng)心運行現場
終端管制中(zhōng)心2017年7月18日開(kāi)工(gōng)建設，2019年6月30日土建工(gōng)程驗收，由終端管制樓、管制訓練樓、訓練學員(yuán)宿舍等五個單體(tǐ)建築組成，總建築面積65975平方米。管制大(dà)廳配備56個管制席位，全國最多，不僅能夠滿足現在的運行需要，更能滿足未來10年的管制運行需要。
這裏将統一(yī)協調指揮北(běi)京首都、北(běi)京大(dà)興、天津濱海兩地三場中(zhōng)低空的航班運行，成爲全國首個在一(yī)個終端區内同時指揮三個千萬級機場的終端管制中(zhōng)心。未來，石家莊正定機場的航班也将由此指揮。
新終端區空域面積将由1.9萬平方公裏擴大(dà)到3.45萬平方公裏，将在10月10日正式生(shēng)效。預計到2021年，北(běi)京終端管制中(zhōng)心預計日均指揮航班2900架次左右，将是全國最繁忙的終端區。
民航局空管局局長車(chē)進軍表示，北(běi)京終端管制中(zhōng)心的啓用，是大(dà)興機場空管工(gōng)程建設過程中(zhōng)取得的又(yòu)一(yī)場勝仗，爲大(dà)興機場順利投運做好空管準備，将有助于進一(yī)步提高京津冀地區民航運輸的安全正常和服務水平，加快推進京津冀地區空域一(yī)體(tǐ)化進程，爲京津冀世界級機場群建設和京津冀協同發展提供有力支撐。
爲保障終端中(zhōng)心過渡工(gōng)作順利完成，華北(běi)空管局制定了周密的運行過渡方案，方案分(fēn)爲A、B、C三個階段：
A階段從8月14日至8月21日，終端管制中(zhōng)心部分(fēn)管制席位每天上午、下(xià)午各接管指揮1小(xiǎo)時，全面檢查各席位的主、備自動化系統、甚高頻(pín)和内話(huà)主備系統、綜合信息顯示系統等其他輔助系統功能正常。在接管期間航管樓終端管制室陪伴運行，監控航班運行情況。
B階段從8月22日7點30分(fēn)至8月23日7點30分(fēn)，由終端管制中(zhōng)心進行指揮，航管樓終端管制室同等人數人員(yuán)進行影子備份，如果出現問題将無縫隙接管，不影響管制運行。
C階段從8月23日7點30分(fēn)至8月27日7點30分(fēn)，穩定運行階段，由終端管制中(zhōng)心全天實施指揮，航管樓空管設備熱備份，留有少量管制員(yuán)在航管樓作爲應急處置協調人員(yuán)。
投運前，華北(běi)空管局還進行了兩次聯合應急演練，模拟自動化系統降級、主備用内化系統故障等場景，檢驗各單位處置特情的能力，經檢驗，各單位能夠按照标準完成特情處置，保證運行不受影響。同時，設備保障、氣象等部門在運行過渡現場進行陪伴運行，出現問題現場解決，确保過渡工(gōng)作與航班運行同步進行。
業内專家表示，終端管制中(zhōng)心的主要職責是把出港的飛機引導到主幹航路，把進港的飛機排好隊對準跑道。對旅客而言，大(dà)概是起飛後十幾分(fēn)鍾以及落地前十幾分(fēn)鍾的過程。
北(běi)京終端管制中(zhōng)心還具備全國一(yī)流的模拟機訓練基地。不僅培訓席位數量足，而且在此配置的模拟機同時運行實際指揮使用的主備用兩套系統，使用與實際管制指揮同樣的設備、界面和系統。該模拟機與實際運行情況同步升級，仿真度全國首屈一(yī)指、世界領先，有助于管制員(yuán)實現培訓和管制指揮的“無縫切換”，有助于提高培訓水平，打造一(yī)流管制人才隊伍。
