多年前，當無人機物(wù)流、人工(gōng)智能和虛拟現實一(yī)起被納入紮克伯格的野心名單時，國内無人機物(wù)流領域可圈可點的産品或服務還寥寥無幾。如今，我(wǒ)(wǒ)們不僅有無人機航空運營，更有超乎想象的城市物(wù)流航線。
随着大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能的不斷發展，融入了新技術的智慧物(wù)流以農村(cūn)爲起點，逐步走向城市，不僅推動了整個物(wù)流業的迅猛發展，也提升了物(wù)流新業态的新動能。
重建物(wù)流新體(tǐ)系
2018年，我(wǒ)(wǒ)國快遞業務量達507.1億件，人均快件使用量爲36件，比2017年增加7件。與此同時，我(wǒ)(wǒ)國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體(tǐ)之和，規模連續5年穩居世界第一(yī)，是第二名美國的3倍多，占全球快遞業務量的一(yī)半以上。
然而，縱使當下(xià)我(wǒ)(wǒ)國物(wù)流市場規模巨大(dà)，快件物(wù)流主要還是以體(tǐ)力勞動爲主，是成千上萬名快遞員(yuán)手提肩扛用體(tǐ)力驅動的。此外(wài)，在物(wù)流配送中(zhōng)，“最後一(yī)公裏”的配送效率已經成爲物(wù)流業的成本瓶頸。數據顯示，我(wǒ)(wǒ)國末端配送成本已經占到物(wù)流業總成本的30%以上，有些甚至占到50%。
作爲物(wù)流配送“黑科技”，無人機無疑是解決“最後一(yī)公裏”配送效率問題的利器。與人力配送相比，無人機具有智能化、信息化、無人化的特點，配送效率更高，深受快遞、電商(shāng)等企業的關注。資(zī)本的追捧、巨頭的豪賭，讓無人機成爲物(wù)流領域的“香饽饽”。
作爲物(wù)流業的新業态，無人機發展也成爲政府關注的重點。工(gōng)業和信息化部于2017年聯合國家有關部門發布了《無人駕駛航空器系統标準體(tǐ)系建設指南(nán)（2017年~2018年版）》，提出我(wǒ)(wǒ)國無人機發展目标是到2020年，民用無人機産業産值達到600億元。同時，民航局制定了無人機運行的相關政策與标準，對駕駛員(yuán)從業條件和無人機運行标準等作出了明确規定。
随着無人機從事經營性活動的發展，越來越多的企業開(kāi)始申請使用無人機開(kāi)展物(wù)流配送業務。2018年3月，順豐取得了國内首張無人機航空運營(試點)許可證，開(kāi)始在江西贛州試點區域開(kāi)展無人機物(wù)流配送業務。同年2月，民航西北(běi)地區管理局同意京東承擔陝西無人機航空物(wù)流多式聯運創新試點任務。在此前的2017年8月，京東已經在陝西獲得覆蓋全省範圍的無人機空域批文。
城市無人機物(wù)流引領新潮流
無論是順豐、京東這些“電商(shāng)派”無人機物(wù)流領域進軍者，還是迅蟻這樣的後起之秀，都無一(yī)例外(wài)選擇在農村(cūn)開(kāi)展無人機物(wù)流試點。在迅蟻創始人趙亮看來，之所以選擇偏遠山區和農村(cūn)，主要是因爲城市内物(wù)流要求較高，而農村(cūn)的空域劃設相對簡單、通信及電磁環境較好、安全成本相對較低，能充分(fēn)發揮無人機運輸的優勢。
無人機物(wù)流在農村(cūn)的發展爲智能化運輸積累了不少經驗。不過，以偏遠山區、海島的無人機物(wù)流運輸作爲起點，走出一(yī)條湧向城市的無人機物(wù)流配送之路，或許才是各家企業共同的目标。
在城市内進行無人機物(wù)流配送，億航智能是“第一(yī)個吃螃蟹的人”。如果你住在廣州市的超級物(wù)種漫廣場店(diàn)附近，通過永輝生(shēng)活小(xiǎo)程序下(xià)單，就能享受到無人機物(wù)流配送保證15分(fēn)鍾必達的服務。其配送模式是：用戶通過手機客戶端下(xià)單，工(gōng)作人員(yuán)揀貨後将商(shāng)品放(fàng)入起降台上的無人機中(zhōng)，點擊“起飛”按鈕，無人機即按照預定航線配送貨品到目标小(xiǎo)區。在飛機即将降落前，目的地小(xiǎo)區的配送合夥人會收到提示，提前到達起降點，完成“最後100米”的配送。
這條航線長度爲1.7公裏，無人機飛行時間爲3分(fēn)鍾~4分(fēn)鍾。無人機使用純電力供能，每一(yī)次飛行配送成本基本爲零。“截至目前，億航智能已經完成了超過4000單無人機配送，占超級物(wù)種線上訂單量的30%~40%。”億航智能副總裁張妍表示。
億航智能并不是唯一(yī)開(kāi)展無人機即時配送的企業。去(qù)年5月29日，網絡外(wài)賣送餐平台餓了麽便宣布獲批準開(kāi)辟一(yī)批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商(shāng)業運營。迅蟻也從農村(cūn)“飛向”城市，推出了一(yī)款無人機送餐的微信小(xiǎo)程序迅蟻送吧，在杭州未來科技城片區的用戶可通過這一(yī)平台預訂外(wài)賣。目前迅蟻已經與星巴克、吉祥馄饨、肯德基、貢茶、老娘舅、賽百味等連鎖餐飲企業合作，配送費(fèi)爲每單5元。
不過，這些城市無人機送貨主要采用中(zhōng)轉配送模式，即由無人機将貨物(wù)從一(yī)個站點運送至另外(wài)一(yī)個站點，不直接面向顧客。對無人機物(wù)流來說，直接配送模式是最難的，即由無人機直接送貨至顧客手中(zhōng)。
如今，城市無人機直接配送模式也迎來了不錯的開(kāi)端。近日，億航智能攜手DHL開(kāi)始跨界合作，以廣東東莞松山湖爲試點，開(kāi)通從客戶辦公園區到DHL東莞寮步SVC的全國首條城市内無人機物(wù)流快遞航線，提供無人機物(wù)流配送服務。“通過無人機物(wù)流配送，這條線路的單程派送時間将從40分(fēn)鍾大(dà)幅縮短至8分(fēn)鍾，同時可以降低近80%的運營成本，能很好地滿足城市内靈活高頻(pín)的中(zhōng)短途末端配送客戶需求。針對‘無人機+快遞物(wù)流’的應用場景，我(wǒ)(wǒ)們與DHL聯合研發出DHL無人機智能櫃，能進一(yī)步實現整體(tǐ)流程無人化、智能化。”張妍表示。
跨越“天空之城”
從快遞超市貨物(wù)如櫻桃到運送能救命的抗毒血清，從中(zhōng)轉配送模式到直接配送模式，城市無人機運輸已經在短短的幾年裏日新月異。
從技術角度看，無人機物(wù)流的續電問題在一(yī)定程度上得以解決。目前，無人機的續航能力和控制裏程可以達到20公裏，配送時間爲20分(fēn)鍾~25分(fēn)鍾，基本能滿足短途同城配送的需要。人們更擔心的則是無人機起降點基礎設施建設這一(yī)硬件問題。“城市内的物(wù)流配送涉及起降點，即我(wǒ)(wǒ)們說的末端配送，依然需要有人來遞送。無人機起降點的基礎設施建設涉及企業、用戶等多方利益，更多的無人機起降點基礎設施建設意味着更加完善的物(wù)流網絡，這些對推動無人機物(wù)流發展至關重要。”張妍表示。
趙亮也持有類似的觀點。在他看來，盡管無人機物(wù)流能極大(dà)降低企業成本，并被譽爲解決“最後一(yī)公裏”配送問題的利器，但其發展的最大(dà)挑戰依然是如何将成本控制在與人力配送持平的水平。
除此之外(wài)，對城市内的無人機物(wù)流發展而言，空域批文依然是商(shāng)業化發展面前難以逾越的鴻溝。雖然城市無人機物(wù)流的價值遠高于農村(cūn)，整體(tǐ)市場空間也大(dà)于農村(cūn)，但解決空域、航線以及無人機安全性等問題的難度也大(dà)出一(yī)個量級。不少業内人士認爲，建立城市空中(zhōng)立體(tǐ)交通（UAM）的需求日益迫切。UAM可以保障民用無人機保持低空飛行，爲操作者提供所需信息，以保障其遠離(lí)客機及特定的航線，并考慮到限制空域和惡劣的天氣條件。
随着無人機安全性與智能化水平的不斷提高，以及更加智慧高效的城市空中(zhōng)立體(tǐ)交通體(tǐ)系的構建，無人機将擁有更強的自主決策能力、感知(zhī)與避讓能力、抗幹擾能力，無人機物(wù)流在高樓聳立、人流密集的大(dà)城市裏運行将不再是幻想。
